תהליך הייצור של מוטות בוכנה הידראולי לעתים קרובות עובר סדרה של תהליכים. זרימת התהליך העיקרית היא: → רכב → זיהוי פגמים → קידוח → ריתוך מלחציים → טמפרטורה → פלייר → רכב → מבחן חומר → מכונית → חישול → רכב → שחיקה → ניקיון → ניטרינג → גריסה → רכב → שחיקה → Zhasing → רכב → פגם איתור ניתן להשיג מוצרים בוכנה הידראולי מתאים.
לאחר אחד עשר שלבי עיבוד, לאחר עיבוד גס, מרווה ו הרפיה, חיתוך הלחץ מתח טיפול של החסר, במיוחד לאחר מרווה ו הרפיה, מוטות בוכנה הידראולי הוסרו כדי לשנות את שיטת המיקום קונבנציונאלי. בדרך זו, את ההשפעה של טיפול בחום על כמות דפורמציה מופחת באופן משמעותי. יחד עם זאת, חצי גימור, גימור, שחיקה גסה, טחינה עדינה, ותהליכי סיבוב אחרים טחינה צריך להתבצע בשלבים מאוחרים יותר בהתאם לדרישות התהליך הוקמה.
בתהליך של סיבוב, הגיאומטריה של הכלי נבחרה כראוי. במילים אחרות, יש צורך לבחור את הכלי המתאים בהתאם לחומר של מוט בוכנה הידראולי. המעבר arc עגול ו chamfer שלילי על קצה הכלי משמשים כדי לשפר את החוזק של קצה הכלי ואת הלהב. עם כלי כזה מפנה, שבב יכול להיות משוחרר בצורה חלקה בצורת ספירלה, ואת האפקט הוא טוב. במקביל, עלינו גם לשים לב לבחירה סבירה של כמות החיתוך. למעשה, את הפיכת כל חלק של גודלו צריך להיות מבוצע בדרך כלל לפחות שלוש פעמים.
שני מעמיקים עיבוד הראשון נדרשים להיות בשליטה על 0.8-1.0 מ"מ, קצב הזנה נשלט ב 0.30-0.40 מ"מ / r, ואת מהירות חיתוך נשלטת על 30 עד 40 מ"מ / דקות. כאשר מוט בוכנה הידראולי הוא פנה בפעם השלישית, עומק חיתוך צריך להיות נשלט על 0.20-0.40 מ"מ, ואת כמות ההזנה צריך להיות נשלט ב 0.20 ל 0.30 מ"מ / r. מהירות חיתוך נשלטת על 30 עד 50 מ"מ / דקות, ואת מסגרת מרכז צריך להיות מחדש במהלך בסיבוב השני והשלישי.
במקביל, על מנת להבטיח את איכות העיבוד של מוט בוכנה הידראולי, יש צורך לאמץ עיצוב clamping סביר, תוך גם לקחת בחשבון את הדרישות הכלכליות. ראשית, במהלך תהליך ההידוק, העוּבָד אינו יכול להרוס את המיקום הנכון של העוּבָּר המתקבל במהלך מיקום. ואת הכיוון של הידוק הכוח צריך להיות אמין ומתאים. יש לוודא כי מוט בוכנה הידראולי אינו זז או רוטט במהלך תהליך עיבוד, ובמקביל, את העבודה צריך להיות מוגן מפני עיוות מופרז ואת נזק פני השטח. http://www.xhychromerod.com/