1. קביעת תקלות
הכשל של מוט הבוכנה יכול להיגרם ממגוון גורמים, ולכן יש צורך לקבוע במדויק את סוג הכשל של מוט הבוכנה. , האקסצנטריות גדולה מדי בפעולה של מתקנים שונים, מה שמוביל ללחץ פנימי מוגזם בשלב הפעולה של מוט הבוכנה, וכתוצאה מכך לעיוות או אפילו שבר של מוט הבוכנה. בשלב זה, יש צורך בהחלפה מקצועית של מוט הבוכנה השבור. יחד עם זאת, יש צורך להשיג שליטה טובה על דיוק ההתקנה של המתקן בהתקנת מוט הבוכנה החלופי. יחד עם זאת, בהתחשב בכך שטופלה האקסצנטריות של מוט הבוכנה, ניתן לשקול זאת במוט. האם ניתן להתאים את הגודל, ובכך להפחית את עלות השימוש במוט הבוכנה. כמובן שבסוגי תקלות אחרים יש לקבוע זאת על פי מצב פתרון התקלות המקצועי, ולחפור את הסיבות המרכזיות לתקלות ולפגמים שונים בכל תהליך פעולת מוט הבוכנה, ולאחר מכן יש לפתור את הגורמים הרלוונטיים ולטפל בהם. עם.
2. ניתוח סיבת כשל
בניתוח סיבת התקלה יש לטפל בבעיות שונות באופן רציף ואפקטיבי בהתאם לביצועים הקיימים של התקלה הרלוונטית, סיבת התקלה, ביצועי התקלה העיקריים ותוצאות הניתוח בפועל של התקלה. בתהליך ניתוח הגורמים הספציפיים של התקלות הרלוונטיות, יש צורך לעקוב בקפדנות אחר מידע ביצועי התקלה המתקבל כעת וביצועי מצב הפעולה בפועל כדי להשיג ניתוח מקיף של מאפייני ביצועים אחרים.
לדוגמה, עבור בדיקה של מוט בוכנה מסוים, יש צורך לנתח את מקיפות הפעולה הנוכחית, כך שמתקנים אחרים נמצאים במצב אישור מתאים. במצב החיבור הנוקשה של המחוון, אם נקבע שמיקום ההתקנה של התבנית אינו תקין, גם בהתאם לכללי תפעול הבטיחות, הוא עדיין במצב של בלאי יתר, ויש צורך במחקר נוסף. הרציונליות של עיצוב מבנה ראש המוט של מוט הבוכנה. לדוגמה, אושר באמצעות בדיקה שמצב החיבור המסורתי עם הברגה עדיין משמש לקיבוע הקצה התחתון של מוט הבוכנה והמחוון, ואוגן טבעת ההצמדה המפוצלת והברגים אינם משמשים לחיבור משותף. בשלב זה, החיבור בין מוט הבוכנה למחוון יהיה. חוזק החיבור אינו מספיק. לא ניתן ליצור מבנה משולב. סבירות גבוהה יותר לכשלים להתרחש ככל שהציוד מזדקן ופועל לפרקי זמן ממושכים.
3. שיטת תחזוקה בפועל
בתהליך אימוץ שיטת התחזוקה בפועל, יש צורך לפרק את המתקנים הרלוונטיים במבנה, ובמקביל לטפל בשבר, ולאחר מכן לנתח האם ניתן להשתמש במוט הבוכנה באופן רציף לאחר העיבוד. בתהליך העיבוד, יש צורך לנתח את הממשק של מצב המשותף של המוט, ולעבד באופן שווה את החורים המבוזרים M 30, ליצור את המוט בהתאם לדרישות העיבוד המיוחדות, ולאחר מכן להשתמש בראש השקע בעל חוזק גבוה בורג כדי להבין את הקשר בין המוט לבורג. יחד עם זאת, בתנאים הדרושים, ניתן לאגן את אזור השבר של מוט הבוכנה או להשתמש בשיטות ריתוך אחרות לחיזוק נוסף של המוט. לאחר השלמת השיפור של המוט, יש לנעול את המוטות הרלוונטיים כך שמבנה אום הקיבוע שאומצו יהיה במצב מהודק לחלוטין.
עבור מבנה האגוז של מוט הבוכנה, יש צורך להשאיר פער ולהתאים את דיוק הריצה של המערכת כולה. עבור מבנה הצילינדר ומכשיר התדלוק, כמו גם מערכת המחוונים הקשורה, נעשה שימוש במצב הפעולה של המתקן. המערכת צריכה להסיר לחלוטין את האוויר בתוך המוט והצינור. בשלב זה, הבוכנה של גליל הזרקת השמן נדרשת לרדת למגע עם המחוון. המישור העליון נמצא ברציפות במגע עם האתר, ומבנה האגוז משמש לפעולת הקיבוע. לאחר סיום עבודת ההתקנה, נדרשת בדיקת עומס. במקביל, מוצב שלט אזהרה בשטח לפני הבדיקה. תִמהוֹנִיוּת.
4. הערכת אפקט התיקון
בסקירת אפקט התיקון, מחד גיסא, יש לממש את קביעת פרמטרי הבדיקה על פי שיטת התיקון שננקטה והשפעת התיקון המתקבלת, ומאידך גיסא, על פי תנאי ההפעלה הנוכחיים וה- תהליך הטיפול של המתקן, כדי לממש את הניתוח של התוצאות המתאימות. יחד עם זאת, יש לממש את מחקר הערך הצפוי של כל הפרמטרים בהתאם לתכנית הטיפול ותוצאות הטיפול של מוט הבוכנה. בנוסף, לצורך הערכה ספציפית של אפקט התחזוקה, יש צורך גם להגיע לעיבוד מקצועי של תוצאות שונות על פי עקרונות העיבוד ושיטות הפעולה של המערכת. רק כאשר נקבע שאין למערכת בעיות חריגות בפעולה הנוכחית, המערכת יכולה לאיכות ההפעלה עומדת בתקן.